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水下探夢爭朝夕——無錫 市政設計院京杭運河水上勘察紀實

一個是地下交通線，一個是水上交通線，暮春時節(jié)，當?shù)罔F“偶遇”運河，該是怎樣的交織情緣？

水上勘察續(xù)地鐵前緣

無錫地鐵5號線工程線路遇上了京杭大運河，隧道下穿運河是最佳選擇，關鍵要做好水上勘察，這是出施工圖的前提。無錫市政院承擔了涉及這段線路的地鐵5號線工程勘察02標，其下屬的勘測工程院早有謀劃，組織精干團隊，制訂方案、實施詳勘。

作為本地勘察設計行業(yè)的王牌，市政院與無錫地鐵之間就像兩條并行的鋼軌，且伴且行。加上目前的5號線工程，市政院已參與了無錫9條地鐵工程的建設，完成了110公里、85個站點的市政配套設計及地下管線與建（構）筑物前期調(diào)查工作。一路走來，市政院見證了無錫地鐵的初生與成長，為它付出了汗水，奉獻了智慧。

水上勘察，是助推地鐵建設大潮中的一朵“浪花”，市政院用心用情踏浪而行。對于勘測工程院王佳卿副院長來說，與地鐵工程打交道已不計其數(shù)。這回5號線涉京杭運河水上勘察，他到交通海事部門跑手續(xù)，拿到批文后，又多次到黃埠墩對面岸邊，協(xié)調(diào)勘察作業(yè)船。對他來說，眼前的黃埠墩亦親切，亦遙遠。說親切，因經(jīng)常到此；說遙遠，墩上四周是水，想上去卻奈何。

“兩水回環(huán)抱一洲，不通車馬只通舟。到來俯視原無地，攀陟遙吟恰有樓?！边@是乾隆下江南時對黃埠墩的題詩。黃埠墩決計稱得上無錫標志性的地理和文化符號。它處在古芙蓉湖中心，因楚國春申君黃歇疏浚過芙蓉湖而得名，唐宋以來成為古運河中的勝跡。如今的黃埠墩，在高樓櫛比中保留著那份精致翠黛，與大運河一起見證著錫城現(xiàn)代化的活力。

展開運河的履歷，同樣是不斷拓展的過程。1958年開挖的新運河，北通黃埠墩、南至下甸橋，歷時25年通航。歷經(jīng)兩次航道拓浚升級，現(xiàn)在的大運河上，千噸船舶通行無礙。如今又將在運河底下挖掘隧道，建設地鐵——數(shù)橋飛架南北，水上千舟競發(fā)，水下地鐵穿梭，這樣一幅立體式交通圖即將鑄刻在梁溪古城的編年史上。

首孔鉆探露專業(yè)鋒芒

4月30日，上午8時，工程船載著鉆機等設備，從黃埠墩東側30米的水面上啟航，繞過黃埠墩，向盛新大橋駛去，執(zhí)行為期四天的水上勘察任務。

此段運河河底寬70米，河面寬90米；待建的地下隧道呈弧形，斜穿水底，故該段設計線路長110米。既要滿足規(guī)范要求，又要保證航道通行安全，此次勘察任務需向河底鉆4個孔。

勘察船起航，船上立著兩根高達9米的定位樁，與黃埠墩漸行漸遠。船駛過蓉湖大橋，兩岸綠樹駁石，群樓林立。不遠處的龍光塔矗立在一片蒼翠之巔，粉紅的塔身映襯在湛藍的天幕上，清新悅目。船過錫山大橋，水面開闊起來，五六只白鷺上下盤旋，時而俯沖，時而升騰。繼而穿過梁溪大橋、開源大橋、紅星大橋，在距盛新大橋30米時減速靠邊。

“向東3米，再向南2米！”

“往西回1米，再北移0.5米！”

“到位，下沉定位樁！”

勘察船穩(wěn)穩(wěn)泊在離西岸15米處定位。現(xiàn)場負責人是來自市政院的孫春杰，他從西岸俯身，小心地踩著扶梯跳入小船，再轉(zhuǎn)上勘察船，進行GPS定位核驗和水位測量。

孫春杰將GPS接收機與便攜機通過藍牙相連接，GPS-RTK設備開始定點放樣，引導作業(yè)船精確定位。到達孔位后，設備自動獲取鉆孔點對應水面的高程、平面坐標，同時用測繩測得孔位處的水深，可獲得孔位河底高程。

“這里設計孔深50米，前40米每2米一個原狀土樣”，孫春杰對作業(yè)人員交底：“40米以下，每3米1個原狀土樣，貫入刀頭和動探推頭要符合規(guī)范，所有鉆孔必須用巖芯管全斷面采芯鉆進……”

交底結束，鉆機打下了第一個孔，隨后套管下水。套管插入河床后，巖芯管隨之下入，通過6個鋼齒的旋轉(zhuǎn)切鉆土層。作業(yè)員不停地上下調(diào)整操縱桿，巖芯管緩緩鉆入河底泥中，取樣入管并回拔，再斜吊回船面上。在巖芯管尾端接上壓力水泵，巨大的水壓將管里的泥土混著河水擠出，呈灰褐色的圓柱狀。巖芯和泥水出管后分別落在PVC管和泥漿盆中，巖芯被放進巖芯箱內(nèi)。

接著，作業(yè)員把長約70公分、直徑約11公分的取樣器接入鉆桿下到孔內(nèi)，到達取樣深度后，接上重錘開始一下一下地敲取土樣。取出的土樣被貼上標簽，用膠帶纏繞之后蠟封，放置陰涼處留作檢驗。直至標貫試驗結束，第一管完整取芯過程告一段落，總共耗時42分鐘。

第二管、第三管，隨后的采樣深度逐漸下探，土層變得越加堅硬，時間也相應延長。采樣出水后，巖芯與前管的顏色已有變化，從淡黃色變?yōu)榱丝Х壬??；卮芜M尺、巖芯長度、巖土名稱、顏色、狀態(tài)、密度、濕度等等信息，作業(yè)員都一一做好記錄。

初戰(zhàn)告捷沁辛勤汗水

盛新大橋附近的這片運河水域，航道順直，水流平緩，但河面寬不足百米，來往船只較多。無錫段是京杭運河貨流密度最大的航段之一，每天通過斷面的船舶數(shù)量，單船達1200艘以上，船隊達數(shù)十隊。

一邊是河道上川流不歇的過往船舶，一邊是相對靜止的勘察作業(yè)船，互不干擾，動靜結合?？辈齑诓ɡ酥形⑽⑵鸱瑤r芯管一次次鉆入河底深處，又一次次拔回，帶出一根根原狀土樣。

時近正午，鉆探已深入地下30米，每次出土的時間也在加長，作業(yè)人員緊張有序地忙碌著。芯管出土時，伴著土樣還會激射出泥水，噴得大家滿身都是，泥水汗水一起往下落。午飯時間，大家拿出方便面，用開水泡上。因在船上工作，上岸吃飯不便，只得帶上方便面，中午將就一下。但對于這樣耗體力的工種，方便面只能墊墊饑。

在勘察船的旁邊，還有兩只船，一條是保障船，上面載著挖掘機，用于岸邊淺水處的清淤，同時防止其它船只誤闖作業(yè)區(qū)域；另一條是警戒船，即海事船，負責為勘察船保駕。這是規(guī)定的標配，三條船形成了完整的勘察工作鏈。

午后，勘察繼續(xù)。作業(yè)人員不斷地調(diào)節(jié)鉆桿，越往下鉆，難度越大，原狀土也在發(fā)生變化。而巖芯箱里已整齊排滿了一根根柱形的土樣。

巖芯管伴著馬達聲，不斷地向地下深處掘進：30米、32米、34米、……46米、49米、52米。下午四點十分，隨著最后一根巖芯管從套管中抽取，第一個設計孔深勘察任務告捷，總耗時9小時45分鐘。

大家稍微松了口氣，拭去額頭上的汗珠，此時他們的臉上、身上，從上到下都是泥漿斑點，活脫脫成了會動的泥人。

最后一道工序是封孔，就是將鉆好的孔洞用水泥漿填實封牢，這是鉆探的收尾工作，同樣馬虎不得。按標準，采用孔底返漿法封孔，材料是水灰比為0.5的水泥漿。操作時，鉆桿下到孔底，用泥漿泵通過鉆桿將水泥漿從孔底灌注，直至水泥漿溢出孔口。

注漿完畢，將一部分巖芯塞入孔中，壓實孔口——這條深50米的孔洞被徹底封實，為后續(xù)隧道施工提供了安全保障。

“五一”堅守頌勞動禮贊

第二天是“五一”勞動節(jié)，詳勘第二個孔。孫春杰早早來到河邊，想在開工前上勘察船。

勘察船邊上系靠著一只很小的駁船，長兩米左右，寬不足一米。因為大船不能在淺水處靠岸，而小船靈活，用于接駁。人站在堤岸上一聲招呼，勘察船上的船員解開纜繩，跳上小船，撐起竹篙，往水中一點，小船就悠悠地漂了過來。水面與駁岸頂之間有三米多高的垂直距離，貼岸豎起一個小鐵梯。孫春杰轉(zhuǎn)過身去蹲下，雙手著地，先將右腳往下輕輕地探，踩到梯桿后，左腳再緩緩地往下挪，等碰到下一級梯桿時交替下移，幾下子就踩上了小駁船的舷邊。站穩(wěn)了，竹篙輕點，轉(zhuǎn)眼間就靠近了勘察船，孫春杰一個箭步跨登上去。

這樣的動作，他每天重復多次，由岸下水，由水上岸，他笑稱自己是“水陸兩棲人”。

根據(jù)設計方案，第二孔的位置在第一孔北向45米，設計孔深55米。第三天，孔位移到了運河東側，設計孔深仍然為55米。第四天，孔位北移45米，設計孔深50米。四個孔形成了矩形陣位。

這四天，正好是“五一”勞動節(jié)放假的日子，勘察作業(yè)人員放棄法定休息日，堅守在特殊的崗位上。

對于他們來說，用自己的辛勤勞動助力城市軌道交通建設，就是對勞動節(jié)最好的致敬方式。晚春時節(jié)，綠肥紅瘦，江南的美因運河而秀，無錫的秀因勞動而美。

斜陽西下，河水泛金?？|縷晚霞輕懸碧宇，如紅綢般飄動，倒映水中，搖紅滌藍，隨即幻漾出一圈圈淡紫色的波紋。遠處，長長的船隊穿過紅星橋，徐徐駛入霞染清波的河段，濤浪急速向岸邊擴散。綠柳依依，拂水而回，與兩岸林立的高樓映襯成一種特有的都市風情。水上勘察歷經(jīng)四天的緊張作業(yè)，圓滿完成了任務，定位樁緩緩從水中升起，勘察船一聲笛鳴匯入船流，漸漸消隱在暮色之中。